2020年12月31日，全国首个高铁商圈TOD项目——重庆龙湖沙坪坝枢纽商业体，正式开门迎客，对于国内TOD的研究与实践具有里程碑意义。

近年来，“TOD”越来越频繁地出现在大众的视野当中。那么——

究竟什么是TOD?它对城市的发展具有怎样的意义?对于我们的院校申请方向，及未来的职业规划又有怎样的影响呢?

从巴黎到东京，TOD促进大城市向超级都市过渡!

TOD，即transit-oriented development的简称，是指以公共交通为导向的开发模式，通过规划，使办公、商业、居住、文化、教育等用途与公共交通融为一体，协调城市发展过程中的交通与用地紧张问题。

▲HDR, Inc. TOD design

上世纪90年代初，美国新城市主义 (New Urbanism) 的倡导者之一——彼得·卡尔索尔普 (Peter Calthorpe) 就以提出了“以TOD替代郊区蔓延”的发展模式，这一概念也被认为是TOD理论的开端。

不过在理论形成之前，位于法国巴黎市中心的“巴黎大堂 (Les Halles) ”街区其实就已经对TOD所倡导的理念进行了先行实践。

▲ 1979年建成的巴黎大堂 (Châtelet-Les Halles) 外部结构

巴黎大堂位于巴黎市中心地带，前身是巴黎中央批发市场。1970年前后，巴黎市政府与巴黎地铁公司的前身——巴黎大都会铁路公司联合对巴黎大堂进行改造。

如今的巴黎大堂区域已建成汇集3条区域铁路、5条地铁线路及14条公交线路，日均客流量超80万人次的巴黎核心区交通枢纽。

另外，巴黎大堂还将下沉式天井、地下中央商场、地下交通换乘厅与换乘通道，以及周边Châtelet广场、公园、商业街、文化场馆融于一体，形成了新的“Châtelet-Les Halles”片区，如今已成为巴黎市内最大的城市交通与文化商业一体化中心。

▲Châtelet-Les Halles区域地下汇集了8条轨交线路及换乘通道

Châtelet-Les Halles是典型的“城市核心型”TOD项目，位于城市核心地带，开发强度高，住宅比例低;

但随着市区人口的爆炸式增长，Châtelet-Les Halles现在也面临着客流拥挤、环境质量、治安漏洞等诸多问题。将TOD应用于城市副中心的开发，拓展城市边缘的必要性已迫在眉睫。

而要提起TOD理念在城市副中心的应用，就不得不提到位于日本东京的新宿交通枢纽。

▲ 东京 新宿

不同于Châtelet-Les Halles，新宿TOD属于典型的“沿线社区型”TOD项目，即生活人口大于工作人口。

作为东京的三大副都心，新宿区每天有超过30万客流由此汇入东京，因此相比于办公机能，新宿TOD项目更加强调生活机能，从而解决居民“新宿居住，都心工作”的出行问题。

为此，自上世纪60年代起，包括JR东日本、小田急电铁等在内的日本民营及国营铁路公司共同对新宿站进行一体化开发，使新宿站的公共交通线路与周围的传统商业街、办公物业相互融合。

▲ 东京 新宿站

现在的新宿交通枢纽站已成为拥有200余个出入口，5条铁路与9条地铁线路交汇的超大枢纽站，乘客可通过地下通道去往新宿各大建筑群，并已成为超越池袋和涩谷的最成熟的东京副都心。

我国TOD项目开发已进入快速发展的阶段!

2020年，我国城镇化率达44.38%，较2013年增长近10%，城市人口的快速增长也给城市规划带来了新的难题。

事实上，从20世纪末到21世纪初，以北京、广州为代表的一线城市就已先后提出“参考香港经验，统筹地铁沿线物业开发”的发展战略，强调城市公共交通的优先地位。

▲ 上海虹桥TOD位于上海虹桥机场、虹桥火车站、会展中心及地铁线路交汇处

目前，国内已经有了包括上海龙湖虹桥天街、广州万科世博汇、深圳前海枢纽等多个极具代表性的城市型TOD及无数社区型TOD项目。

且自2014年以来，强二线城市开始加入“轨交热”的大潮，成都、佛山、天津等城相继出台相关政策，加速轨道交通TOD项目的建设与落地。

▲ 图片来源：保利投顾研究院

随着我国“交通强国”国家战略的提出，未来以公共交通为导向的城市与景观设计项目必然将如雨后春笋般激增：

仅2019年，北京就发布了71个城市TOD微中心名单;重庆则公布了98个TOD综合开发项目规划;上海、广州、深圳、成都TOD项目发展依旧稳健。

此次重庆龙湖沙坪坝枢纽就地处重庆主城渝中区、九龙坡区、大渡口区、沙坪坝区的十字路口，轨道交通1号线与环线交汇;

与此同时，作为全国首个高铁商圈TOD项目，沙坪坝枢纽站更成为了成渝经济圈的重要枢纽节点，对于成渝都市圈的发展具有非凡意义。

▲ 图片来源：商业财经

2020年年末，国家出台相关政策，鼓励“加快现代化都市圈建设，在交通上形成‘城市群1-2小时出行圈’和‘都市圈1小时通勤圈’，避免单点发展，促进网状多点多组合发展”。

▲ 国家发改委关于推动都市圈交通发展的指导意见

这一政策显然表明，在未来至少十年，以交通为导向的城市规划与设计行业将对相关人才求贤若渴，大量岗位涌现的同时，也会对相关人才的知识技能提出新的要求。

TOD风口当前，如何成为国家需要的城市设计人才?

城市设计目前在国内依然属于新兴学科领域，2019年才被教育部列为“新增本科专业”，同济大学也成为了第一家开设此专业的院校;

▲ 截图自同济大学官网

与城市设计较为相似的城乡规划学专业最早也是在2011年被列为一级学科，发展史不过十年，且属于工科专业，与现代城市设计的理念依然存在较大差异。

反观国外，很多院校的城市设计专业都有数十年的发展史，课程体系完善，内容丰富，且就学位来看，理工类与艺术类学位数量旗鼓相当，可以给非理工背景学生提供更多接触城市设计的机会。

▲ SFK学员在作品集中加入TOD项目，成功拿下UCL Bartlett offer

不仅如此，细看同济大学城市设计专业的师资配置也会发现，从讲师到教授，无一不具备海外留学经历或背景。换句话说，国内目前的城市设计学科依然在积极吸取和借鉴国外院校的经验。

因此，在国内新的城市发展时期，想要抓住TOD的风口，海外留学几乎已是刚需!

▲ SFK学员在作品集中加入TOD项目，成功拿下UCL Bartlett offer

以英国老牌城市景观设计名校——卡迪夫大学MA Urban Design专业的课程为例。

在学生开始项目之前，Urban Design Thinkers & Foundation的模块课程将从社会、文化、政治、可持续的角度，打开学生的视野，让大家从不同的维度和主题，重新调研和审视城市发展中存在的问题，提出解决方案。

▲ 卡迪夫大学城市设计专业课程设置

在之后的Studio和Debates模块课程中，同学们还将会学习如何将场地的规划与区域发展政策、发展项目管理相结合，通过case study的方式进行更贴近实际的调研和学习，这其中不乏有许多与TOD理念相结合的案例。

▲ TOD Planning in Denver

而斯芬克空间科系导师团队经过多年深耕教研，已对城市设计名校对作品集的要求及偏好进行了详细的梳理与整合，因此21fall申请季以来，也已经有众多SFK学员拿到了心仪的城市设计专业offer：

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